لالو کا دور ریلوے کے لیے سنہری دور تھا

(سعد احمد قاسمی)

ڈاکٹر منموہن سنگھ کی پہلی وزارت عظمیٰ کے دوران جب لالو کو ریلوے کی وزارت دی گئی تو لالو نے ریلوے کو عام لوگوں کے لیے فائدہ مند بنانے کی کوشش شروع کردی، کیونکہ ریلوے سرکاری ملازمتیں فراہم کرنے والا سب سے بڑا ذریعہ تھا، اس لیے روزگار پیدا کرنے کی ضرورت تھی۔ اس میں صلاحیت بڑھانے کی بہت گنجائش تھی۔ اس سے پہلے، اٹل بہاری کی قیادت میں بی جے پی کی حکومت چل رہی تھی، اس حکومت کے تحت، ریلوے عملی طور پر دیوالیہ ہو چکا تھا، اس کا نقد رقم 259 کروڑ روپے کی خطرناک حد تک کم سطح پر پہنچ گئی تھی، اور اس کی آپریٹنگ لاگت خطرناک حد تک کم سطح پر تھی۔ 98%۔ یہ اس مقام پر پہنچ گیا تھا جہاں ریلوے کو 1روپے کمانے کے لیے 98 پیسے خرچ کرنے پڑتے تھے۔ طویل عرصے سے ریلوے کی حالت خراب تھی، اور اب اس پر ہیمرج کا حملہ ہونے والا تھا۔

ایسے میں لالو یادو نے ریلوے کی معاشی صحت کو بہتر بنانے کے لیے تیزی سے کام کرنا شروع کر دیا، انہوں نے حکام اور ماہرین کے ساتھ میٹنگیں کیں، جب انہوں نے مسافروں کے کرایوں کو بہت کم ہونے کا مشورہ دیا اور اس نے ایک مضبوط ریلوے کے بنیادی اصولوں کا مذاق اڑایا۔ معیشت۔پچھلی کئی دہائیوں کے دوران، ریلوے نے اپنے جسم میں اضافی چربی جمع کر لی ہے، جسے کم کرنے کی ضرورت ہے (ملازمین کو ہٹانے کی ضرورت ہے) کیونکہ ریلوے میں ملازمین کی تعداد بہت زیادہ ہے اور ریلوے بہت سے لوگوں کو روزگار فراہم کرتا ہے۔ کوئی فائدہ نہیں ملا،

ان ماہرین نے ریلوے کے مفادات کو مدنظر رکھتے ہوئے یہ مشورے دیے تھے، لیکن ان کی سفارشات اور مشورے اس سیاسی رائے کے برعکس تھے جو یو پی اے کو ملک کے ووٹروں سے ملی تھی، اس لیے لالو نے ان مشوروں کو قبول نہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ ریلوے کے وزیر بنتے ہی لالو نے پریس کانفرنس میں اعلان کیا کہ میری لاش پر ریلوے کی نجکاری ہوگی۔ لالو نے کئی لوگوں کو حیران کرتے ہوئے یہ بھی کہا کہ مسافروں کے کرایوں میں کوئی اضافہ نہیں ہوگا، اس کے برعکس ہر ریلوے بجٹ میں لالو نے کرایہ کم کیا، لالو نے اعلان کیا کہ ریلوے کا سائز کم نہیں کیا جائے گا، سائز اور اسامیوں کو پُر کرنے کے لیے نئی بھرتیاں کی گئیں، اور انہوں نے بہت سی نئی ریلوے لائنیں کھولیں، اور زیادہ سے زیادہ لوگوں کو روزگار فراہم کرنے کے لیے مینوفیکچرنگ یونٹس کھولے گئے۔

ان کا سب سے بڑا کارنامہ یہ ہے کہ انہوں نے غریبوں کو بھی ایئر کنڈیشن میں سفر کرنے کا موقع دیا۔ لالو کا غریبوں کے لیے شاہی ٹرین چلانے کا فیصلہ بہت مشہور ہوا اور ریلوے کو بھی اس کا فائدہ ہوا۔ لالو نے اپنے دہاتی انداز میں ریلوے حکام سے کہا کہ غریب مسافروں کو بھی مرغی کی قیمت پر ایئرکنڈیشنڈ ڈبوں میں پٹنہ سے دہلی تک سفر کرنا چاہیے۔ گریبرت کا آغاز اس طرح ہوا۔ ایک منصوبہ بند حکمت عملی کے تحت اے سی ٹکٹ کا کرایہ کم کیا گیا لیکن بوگیوں میں اضافہ کیا گیا، اس کے علاوہ فی کوچ مسافروں کے لیے برتھوں کی تعداد بھی بڑھا دی گئی۔ایک عام ٹرین میں 17 بوگیاں ہوتی ہیں لیکن غریب رتھ میں 24 بوگیاں لگائی جاتی ہیں۔ مسافر راجدھانی ایکسپریس کے ایئر کنڈیشنڈ 3 ٹائر کوچ میں سفر کر سکتے ہیں، جب کہ غریب رتھ کی ایک کوچ میں 75 مسافر سفر کر سکتے ہیں، راجدھانی ایکسپریس کی چیئر کار میں 70 مسافر سفر کر سکتے ہیں، جب کہ غریب کی چیئر کار میں 102 مسافر سفر کر سکتے ہیں۔ رتھ کے لیے جگہ بنائی گئی، اچھی ٹرین میں 816 مسافر سفر کرتے ہیں جب کہ غریب رتھ میں اس سے دوگنا مسافر سفر کر سکتے ہیں، غریب رتھ میں مسافروں کی زیادہ تعداد کے باعث مسافروں کی تعداد میں اضافہ ہونا شروع ہو گیا جس کے باعث مسافروں کی سہولت کم کرایہ پر اے سی فراہم کیا جا رہا تھا، کوئی اضافی بوجھ نہیں تھا اور آمدنی بھی بڑھنے لگی۔

گڈز ٹرینوں میں ویگنوں میں بھی اضافہ کیا گیا جس سے ریلوے کو کافی فائدہ ہوا، 2004 میں ریلوے روزانہ 30 ہزار ویگنوں میں سامان لادتا تھا، 2008 میں یہ تعداد بڑھا کر 40 ہزار ویگنوں تک پہنچ گئی، اضافی 6 ویگنوں کی لوڈنگ۔ ہر ویگن میں ٹن سامان ہونا شروع ہو گیا جس کی وجہ سے سالانہ نو کروڑ ٹن سامان کی لوڈنگ شروع ہو گئی، دوسرے لفظوں میں اس سے ریلوے کی آمدنی میں 6000 کروڑ روپے کا اضافہ ہوا۔ 2004 میں ریلوے کے پاس 4000 گڈز ٹرینیں تھیں۔اور ریلوے روزانہ 570 گڈز ٹرینوں میں سامان لادتا تھا، جو 7 دن میں اپنی منزل پر پہنچ جاتی تھیں۔گڈز ٹرینوں کی تعداد میں اضافہ کرتے ہوئے وقت کو مدنظر رکھتے ہوئے، مکمل کرنے کے لیے وقت کی حد مقرر کی گئی تھی۔ گڈز ٹرینوں کا راؤنڈ 7 دن کر دیا گیا، اسے 10 دن سے کم کر کے 5 دن کر دیا گیا، نتیجہ یہ ہوا کہ ریلوے نے روزانہ 800 گڈز ٹرینوں میں سامان لوڈ کرنا شروع کر دیا، ریلوے کو کچھ خاص نہیں کرنا پڑا لیکن ایسے اقدامات کی وجہ سے اس کی آمدنی میں 10,000 کروڑ روپے کا اضافہ ہوا، اگر ان باتوں پر غور کیا جائے تو کہا جائے گا کہ لالو یادو کا دور ریلوے کے لیے سنہری دور تھا۔ نہ ان سے پہلے ایسا کوئی دور تھا اور نہ ہی ان کے بعد ایسا کوئی وزیر آیا۔